Leutik-ukuran Bensin Engine Suluh System
Hiji mesin bener ngajalankeun utamana dina hawa, ngeunaan 14 bagian hawa kana salah sahiji béngsin.Pakasaban sistem suluh, ku kituna, mimitina nyampur, hawa sareng bahan bakar dina proporsi anu leres teras nganteurkeun ka kamar durukan.Carburetor mangrupakeun komponén konci.Éta nyampur bahan bakar sareng hawa, sareng dina sababaraha mesin leutik, éta ogé ngagaduhan pompa bahan bakar, anu nyéépkeun bahan bakar tina tanki sareng dikirimkeun ka karburator.
Karburator mesin leutik has nyaéta desain anu sederhana, sederhana nyaéta, upami anjeun biasa nganggo karburator otomotif.Upami anjeun tiasa ngaléngkah jalan ngaliwatan operasi mesin sareng sistem ignition, anjeun ogé tiasa ngartos karburasi.
Mimitian ku mikirkeun hiji atomizer parfum.Anjeun squeeze bohlam jeung semprot parfum kaluar.Upami mangkok ngandung béngsin, anjeun bakal nampi campuran semprot hawa sareng tetes béngsin.Atomizer Sigana basajan, tapi anjeun meureun pernah mikir ngeunaan cara gawéna, jadi salaku kauntungan pinggiran diajar ngeunaan mesin gas leutik, anjeun ogé tiasa ngartos boudoir ieu penting.
Kalayan atomizer, squeezing bohlam maksakeun hawa ngaliwatan tube horizontal, ditémbongkeun dina 1-17.Ieu nyiptakeun zona tekanan-rendah dina jet tina tabung panyambung anu manjang ka handap kana parfum.Kusabab hawa dina botol atomizer sorangan dina tekanan hawa normal (14,7 pon per inci pasagi di permukaan laut, saeutik kirang di altitudes luhur), éta maksakeun parfum naek tabung nuju tekanan handap.Lajeng aliran hawa nyokot ogé titik-titik sarta ngaluarkeun aranjeunna salaku semprot.
Ieu bener naon carburetor a.Tapi tinimbang parfum, jet na mawa béngsin.Gantina niupan hawa ngaliwatan ujung jet ku cara maké bohlam, carburetor ngabogaan silinder husus ngawangun disebut klakson hawa ngaliwatan nu mesin nerapkeun vakum, sakumaha dina 1-18.
Mesin dua siklus ngagunakeun vakum dijieun dina crankcase nalika piston naék.Éta vakum narik muka klep reed sareng narik hawa tina tanduk hawa karburator pikeun nyiptakeun daérah tekanan rendah di dinya.Nalika hawa luar asup pikeun ngeusian vakum, éta nyiptakeun zona tekanan-rendah saeutik khusus di sabudeureun ujung jet, narik suluh kaluar dina bentuk tetesan anu aya.
Mawa kana Crankcase
Mesin opat siklus ngagunakeun vakum anu diciptakeun dina silinder nalika piston turun.Gantina ngalir kana crankcase nu, campuran hawa-bahan bakar langsung kana silinder nalika klep asupan muka.Salian ti bédana ieu, métode suplai suluh ka dua mesin ieu dasarna sarua.Aliran hawa ngaliwatan karburator nangtukeun jumlah campuran hawa-bahan bakar mesin bakal nampa.Pikeun ngadalikeun aliran éta, aya piring sirkular disebut throttle, nu hinged di tengah tanduk hawa.
Sawaktos Anjeun ngoperasikeun kontrol throttle (atawa nincak pedal gas dina mobil) Anjeun pangsi plat sirkular ka posisi nangtung pikeun ngidinan aliran campuran hawa-bahan bakar maksimum.
Éta ogé penting pikeun ngarti kumaha suluh meunang ka carburetor jeung kumaha eta geus metered kana jet nu.Pikeun mékanisme leutik anu ngalakukeun padamelan ieu mangrupikeun bagian anu ngagerakkeun konci dina karburator sareng tiasa gagal.Bagian-bagian ieu kedah fungsina leres, upami henteu salah sahiji dua masalah bakal kajantenan:
1) Saeutik teuing suluh bakal asup kana silinder, sareng mesin bakal kalaparan sareng lapak.
2) Atawa loba teuing suluh bakal asup, ngabalukarkeun mesin banjir lajeng stall.(Jumlah anu pas pikeun campuran ngabeledug aya dina kisaran anu sempit.)
Tangki suluh nampung béngsin.Sareng dina pangaturan pangbasajanna dipasang di luhur karburator sareng dihubungkeun ku tabung.Suluh ngalir ku gravitasi ti tank ka carburetor, nu boga mangkok leutik pikeun nyimpen cukup pikeun ngajaga mesin disadiakeun pikeun sugan menit.Sistem ieu tiasa dianggo pikeun mowers sareng blower tipe rumah tangga.
Desain dasar sejen, sugan pangbasajanna, nyaeta carburetor angkat nyeuseup, ditémbongkeun dina 1-19.Karburator ieu diwangun ku hiji jet, jarum tapered adjustable nu threaded kana eta (pikeun nyaluyukeun aliran suluh), hiji throttle, choke, hiji klakson hawa, sarta hiji atawa dua pipa nyeuseup ("bahan suluh 'minum straws") nu napel handap kana. tank bénsin.Vakum dina tanduk hawa carburetor nyedot suluh nepi jarami ngaliwatan jet kana tanduk hawa.
Dina loba mowers na blowers, kumaha oge, feed gravitasi teu mungkin sabab tanki bensin teu bisa dipasang cukup tinggi, sarta angkat nyeuseup basajan teu nyadiakeun kadali suluh pikeun ngaktipkeun mesin pikeun fungsi ogé dina sagala speeds. Dina kasus ieu, pompa suluh sareng sistem pangukuran langkung rumit dianggo.Ieu duanana diwangun kana carburetors dina mesin leutik anjeun kamungkinan boga 011 mower anjeun atanapi blower.Dina ragaji ranté, jelas, sudut kerja variatif ngajadikeun sistem feed gravitasi praktis.Sareng pikeun nyayogikeun suplai bahan bakar anu saé dina sadaya kaayaan, angkat nyeuseup saderhana ogé henteu saé.
Pompa on-carburetor mangrupa sapotong palastik fléksibel kana nu motong dua Haps C ngawangun nu gerak luhur jeung ka handap dina respon kana pulsa vakum dina mesin.Aranjeunna nutupan sareng ngabongkar saluran tina tanki bahan bakar sareng sistem pangiriman bahan bakar karburator, dimana bahan bakar diukur kana klakson hawa.Dina sababaraha carburetors, tekanan crankcase jeung vakum saukur mindahkeun hiji-sapotong diafragma, nu draws kabuka sarta maksa tutup inlet na outlet bal-jenis klep.Desain ieu diwangun ku bal baja dina fit-ting husus ngawangun threaded kana petikan nu.Nalika balna dipindahkeun hiji arah;éta ngégél petikan;lamun geus dipindahkeun cara sejen, suluh bisa Kumaha kaliwat eta.
Sakali bahan bakar aya dina karburator, salah sahiji tina dua metodeu dianggo pikeun ngontrol panyimpenan sareng pangukuran.Dina kalolobaan mowers na blowers, sistem ngambang dipaké, teuing kawas hiji didaptarkeun dina tank toilét.Ditémbongkeun saperti dina l-20, hiji Hoat hinged kalawan panangan projecting pakait nalika tingkat suluh dina mangkok carburetor low, permitting jarum tapered kaluar tina korsi na, muka petikan ka mangkok.BBM Kumaha asup, ngabalukarkeun Panas naek.Nalika Hoat ngahontal tingkat ditunjuk, éta ngadorong jarum deui kana korsi na, shutting off suluh Kumaha.The Hoat insures hiji suplai nyukupan sarta jet draws ti mangkuk Hoat asnecessary.
Dina ragaji ragaji, sistem Hoat moal jalan, sabab ragaji ragaji dianggo dina seueur sudut anu béda-béda sahingga Hoat henteu ngajaga mangkokna leres-leres dieusi sepanjang waktos.Gantina, aya desain Hoatless dipaké, featuring diafragma nu ngalir klep jarum tapered.Nalika crankcase nu nyiptakeun vacmmi a, draws diafragma carburetor;ieu nyiptakeun vakum nu ogé draws jarum kaluar korsi na, permitting suluh ka Kumaha ngaliwatan jet kana tanduk hawa, nyampur jeung hawa inrushing.Sapertos anu dipidangkeun dina l-21, diafragma tiasa dianggo ku sababaraha cara.Tempo ogé l-22 ngaliwatan l-25.
waktos pos: Jan-11-2023